防範新冠病毒傳播大眾交通工具盛行開窗保持空氣流通，使得都營大江戶線乘客受不了相繼抱怨行進聲吵死人。真的是如此嗎? 東京新聞記者8月中帶著噪音計搭車，窗戶小開15公分換氣(下圖左)，抅ー吱ー列車聲響蓋過廣播聽不清楚，現場量測停靠月台差不多70分貝，過程至少10處以上數值高過柏青哥店的90分貝。多彎道高低起伏的大江戶線開業以來被戲稱是雲霄飛車，噪音情況因為疫情禍害更加雪上加霜。
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【噪音參考值】
| ~ 50分貝 | 美術館 | ||||
| 70 ~ 80分貝 | 地鐵車內、蟬叫、白天主要幹道旁 | ||||
| 90分貝 | 柏青哥店 | ||||
| 100分貝 | 大江戶線車內 |
49歲小職員通勤族本田靖司疑惑：「看過太吵了情侶口沫橫飛大聲交談，反而本末倒置變防疫破口。」社群上不斷有此類投稿「耳膜要破了」「就大江戶線明顯有差」。鐵路公司制定準則3月初執行開窗後，相對於其他都營0 ~ 2件申訴，大江戶線16件遙遙領先群雄。
都交通局坦言轉彎下坡的尖銳摩擦聲，大江戶線這種地方比別線還多，而且狹窄隧道容易形成回音。這次測量落合南長崎 ~ 中井下彎段高達120分貝，中野坂上 ~ 西新宿五丁目レ字急彎，赤羽橋 ~ 汐留連續過彎等路段均突破100分貝。可是全怪人家多少有點非戰之罪，2000年開業時東京地下已佈滿線路，無可避免勢必得夾縫中求生存。尤其市區大樓、高速道路地基錯綜複雜，只能縮減隧道內徑通過，車廂跟著縮小到對坐幾乎能觸碰對方腳趾頭。
左下為地鐵開業與最大深度圖表可見後面越挖越深。右上為大江戶線對比新宿線斷面大小一目瞭然。
大江戶線就這樣奔馳穿梭地底下，並以東京雲霄飛車形象拍攝官方短片。看來未來新進受限於既有條件，似乎很難逃得了吵雜命運。縱使在軌道凹凸處塗抹潤滑油，怎樣想破頭抗噪依然會存在。另一方面顧客服務課對於關窗、耳朵痛乘客意見，課長笹森龍太郎望請各位理解防疫優先，就是說想關起來恐怕還得再等等。
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